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淺談新能源電動(dòng)汽車有序充電策略

更新時(shí)間:2024-06-27 瀏覽次數(shù):215

摘要:以充電站運(yùn)營收益*大化為目標(biāo),以配電變壓器容量及*大限度滿足用戶充電需求為約束條件,建立了充電站內(nèi)電動(dòng)汽車有序充電的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)用戶充電規(guī)律,采用蒙特卡洛模擬法模擬用戶充電需求,對(duì)電動(dòng)汽車在有序充電和無序充電2種情形下充電站運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益及配電變壓器負(fù)載情況進(jìn)行了仿真計(jì)算和分析。研究結(jié)果表明,通過動(dòng)態(tài)響應(yīng)電網(wǎng)分時(shí)電價(jià),有序充電控制方法可顯著提高電動(dòng)汽車充電站的經(jīng)濟(jì)效益,并具備很高的計(jì)算效率。同時(shí),由于相對(duì)便宜電價(jià)的激勵(lì),夜間采用有序充電方式也可能使大量的電動(dòng)汽車集中充電而導(dǎo)致另外一個(gè)用電高峰的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車;充電站;有序充電;經(jīng)濟(jì)效益;蒙特卡洛模擬法

0前言

溫室氣體的過度排放,導(dǎo)致全球氣候變暖趨勢加劇。電動(dòng)汽車作為新一代的交通工具,其在節(jié)能減排、減少人類對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴方面,相較傳統(tǒng)汽車具備不可比擬的優(yōu)勢。目前,世界各國紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策,推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展與應(yīng)用。

可以預(yù)計(jì),隨著未來電動(dòng)汽車的普及,大規(guī)模電動(dòng)汽車接人電網(wǎng)充電將對(duì)電力系統(tǒng)的規(guī)劃與運(yùn)行產(chǎn)生不可忽視的影響。其中,重要影響之一在于大規(guī)模電動(dòng)汽車充電將帶來新一輪的負(fù)荷增長,尤其是電動(dòng)汽車在高峰期充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差,可能導(dǎo)致配電網(wǎng)線路過載、電壓跌落、配電網(wǎng)損耗增加、配電變壓器過載等一系列問題。另一方面,電動(dòng)汽車作為新型的移動(dòng)負(fù)載,其充電行為具有較強(qiáng)的時(shí)空不確定性,大量電動(dòng)汽車的廣泛接人必將加大電網(wǎng)的運(yùn)行控制難度。電動(dòng)汽車有序充電控制對(duì)于降低電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),提高電網(wǎng)運(yùn)行效益與可靠性具有重要意義。

對(duì)于在充電站,包括安裝有多個(gè)充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)的停車場,下文統(tǒng)稱為充電站)中實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車有序充電控制是必要的。有序充電的控制方式多樣,文獻(xiàn)將每一輛電動(dòng)汽車看做獨(dú)立的能源消費(fèi)者,其充電統(tǒng)一由電動(dòng)汽車控制實(shí)時(shí)控制,利用這種控制方式可有效降低配電系統(tǒng)運(yùn)行損耗。文獻(xiàn)在分析配電系統(tǒng)饋線網(wǎng)絡(luò)損耗、配電網(wǎng)負(fù)載率以及負(fù)荷波動(dòng)方差三者之間關(guān)系的基礎(chǔ)上,研究用于降低損耗的有序充電控制方法。在不影響電動(dòng)汽車動(dòng)力電池使用壽命的基礎(chǔ)上,文獻(xiàn)提出通過有序充電控制方法降低電動(dòng)汽車用戶的充電成本,并研究了電動(dòng)汽車提供輔助服務(wù)的有序充放電控制方法。另一方面,利用電動(dòng)汽車有序充電控制,可以與新能源出力配合,降低因?yàn)樾履茉闯隽Σ淮_定性與電動(dòng)汽車充電時(shí)空分布不確定性對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)面影響。文獻(xiàn)研究了考慮電動(dòng)汽車充電以及風(fēng)電出力不確定性的隨機(jī)經(jīng)濟(jì)調(diào)度問題。

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,采用集中控制方式對(duì)數(shù)量巨大的電動(dòng)汽車進(jìn)行有序充電控制將對(duì)電網(wǎng)電動(dòng)汽車控制的計(jì)算能力提出很高的要求。同時(shí)較大區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車與控制的實(shí)時(shí)通信速度和可靠性也面臨挑戰(zhàn)。相反,作為只有相對(duì)少量電動(dòng)汽車的充電場所,充電站能夠迅速實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車充電信息,并根據(jù)電網(wǎng)實(shí)時(shí)狀態(tài),兼顧客戶的充電需求,對(duì)其進(jìn)行有序充電控制。以此為基礎(chǔ),結(jié)合分站分區(qū)控制便能迅速而經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)區(qū)域電網(wǎng)的有序充電協(xié)調(diào)控制。

本文旨在研究電動(dòng)汽車充電站(特別是配備多個(gè)充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)的停車場)的有序充電協(xié)調(diào)控制策略。以充電站運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益*大化為目標(biāo),以變壓器運(yùn)行不過載以及*大限度滿足電動(dòng)汽車用戶充電需求為約束條件,建立電動(dòng)汽車有序充電控制的優(yōu)化模型,從而實(shí)現(xiàn)充電站內(nèi)電動(dòng)汽車的協(xié)調(diào)充電控制。

1充電站有序充電目標(biāo)與輸入信息

一般電動(dòng)汽車充電站的結(jié)構(gòu)為在配電變壓器下接有常規(guī)負(fù)荷和電動(dòng)汽車充電負(fù)荷。對(duì)于配有配電變壓器的充電站,常規(guī)負(fù)荷較小,可忽略。

作為電動(dòng)汽車充電服務(wù)的提供商,電動(dòng)汽車充電站按照充電電價(jià)收取充電服務(wù)的費(fèi)用,按購電電價(jià)向電網(wǎng)公司支付電費(fèi),通過兩者的差價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利。

設(shè)充電站有N臺(tái)充電機(jī),每當(dāng)有新的電動(dòng)汽車客戶接入充電站n臺(tái)(n=1,2,…,N)充電機(jī)時(shí),充電控制系統(tǒng)可通過客戶電動(dòng)汽車上的電池管理系統(tǒng)獲取電動(dòng)汽車電池容量B,,以及電池當(dāng)前荷電狀態(tài)Y,,A(即電動(dòng)汽車當(dāng)前電池電量與其電池總?cè)萘康谋壤?。為了制定電動(dòng)汽車有序充電策略,客戶需要告知充電站內(nèi)充電控制系統(tǒng)該電動(dòng)汽車預(yù)期的停留時(shí)間tn以及客戶離開時(shí)期望的電動(dòng)汽車電池荷電狀態(tài)Yp。在此基礎(chǔ)上,以滿足客戶需求以及充電站變壓器不過載為前提,通過有序充電控制,實(shí)現(xiàn)充電站經(jīng)濟(jì)效益的*大化。

2有序充電控制策略、模型及控制算法

2.1控制策略

設(shè)充電站內(nèi)所有充電機(jī)的額定充電功率均為P,配電變壓器的額定容量為Sr,充電負(fù)荷功率因數(shù)平均為λ。鋰電池一般采用三段式充電方法進(jìn)行充電,分別是預(yù)充電階段、恒流充電階段和恒壓充電階段。當(dāng)從較低的起始荷電狀態(tài)開始充電時(shí),為了避免大電流對(duì)電池的沖擊,一般需要經(jīng)過短時(shí)間的預(yù)充電階段.在恒流充電階段,電池的兩端電壓基本維持不變,因此該過程充電功率基本維持不變。當(dāng)荷電狀態(tài)接近1時(shí),電池進(jìn)入恒壓階段進(jìn)行充電,該階段充電功率持續(xù)減小,但該階段占整個(gè)充電時(shí)間的比例非常小。因此,本文研究假設(shè)充電過程為恒功率充電,以此計(jì)算得到的充電決策基本能夠保證客戶的充電需求。

根據(jù)變壓器歷史常規(guī)負(fù)荷(除電動(dòng)汽車負(fù)荷以外的其他負(fù)荷)數(shù)據(jù),可預(yù)測當(dāng)日96點(diǎn)常規(guī)負(fù)荷曲線,時(shí)間間隔為15min。用A;表示一日中j(j=1,2,…,96)個(gè)時(shí)間段內(nèi)允許充電站對(duì)電動(dòng)汽車充電的功率占變壓器容量的比例,A,在[0,1]取值。對(duì)配有配電變壓器的電動(dòng)汽車充電站,A;=1。

充電站當(dāng)日的電價(jià)信息主要包括充電站從電網(wǎng)購電的電價(jià)和向電動(dòng)汽車用戶收取的充電電價(jià),分別用c;和p;表示,j=1,2,…,96。

根據(jù)當(dāng)前時(shí)間與充電站內(nèi)所有車輛的預(yù)期停留時(shí)間設(shè)定值,確定從當(dāng)前時(shí)刻起的所有車輛停留時(shí)間的*大值t,得到充電協(xié)調(diào)控制的時(shí)間段數(shù)J,系統(tǒng)每15min改變一次充電狀態(tài),則表示小于x的*大整數(shù)。

根據(jù)得到的充電協(xié)調(diào)控制時(shí)間段數(shù)J,構(gòu)造充電站狀態(tài)矩陣S,其元素S,為從當(dāng)前時(shí)刻算起j個(gè)時(shí)間段上充電機(jī)n的停車狀態(tài):S=1表示有車;S=0表示無車。

每隔15min,充電站內(nèi)電動(dòng)汽車充電控制系統(tǒng)根據(jù)充電站內(nèi)電動(dòng)汽車停車狀況、用戶需求、電網(wǎng)負(fù)載和電價(jià)信息,調(diào)用有序充電優(yōu)化程序,計(jì)算確定每臺(tái)充電機(jī)在未來J個(gè)時(shí)間段內(nèi)充電和停機(jī)狀態(tài),從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營效益*大化。

2.2數(shù)學(xué)優(yōu)化模型

以充電站的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益*大化為目標(biāo),目標(biāo)函數(shù)如下:

(1)式中:C為n個(gè)充電機(jī)以當(dāng)前時(shí)刻為起始點(diǎn)的j個(gè)時(shí)間段的控制決策,C=1表示該充電機(jī)開啟,C,=0表示該充電閉;△t為一個(gè)時(shí)間段的長度,本文取15min。

配電變壓器容量約束如下:

(2)式中:λ為充電負(fù)荷的平均功率因數(shù)。

在J個(gè)時(shí)間段內(nèi),被充電的電動(dòng)汽車的電池荷電狀態(tài)應(yīng)當(dāng)至少達(dá)到充電開始時(shí)所需求的*終荷電狀態(tài)Y,,p,同時(shí)在充滿的情況下應(yīng)該停止充電。充電需求約束如下:

設(shè)C為由決策變量C組成的充電機(jī)開停決策矩陣,上述優(yōu)化模型是以C為決策變量的線性整數(shù)規(guī)劃模型。本文使用CPLEX優(yōu)化工具包進(jìn)行求解,計(jì)算效率較高。

2.3異常處理

在解決客戶的實(shí)際需求時(shí)可能會(huì)遇到這樣的問題:客戶的需求急切,在短時(shí)間內(nèi)需要充電站為之提供大量的電能(例如較大的Y.和Bn,較小的tn)。此時(shí)由于充電設(shè)備硬件約束(充電功率P不可能很大),以及變壓器容量約束,充電站不能滿足客戶的需求,即出現(xiàn)不能滿足電動(dòng)汽車用戶離開時(shí)電池荷電狀態(tài)至少達(dá)到Y(jié)的情況。在優(yōu)化問題求解時(shí)表現(xiàn)出優(yōu)化無解。

為解決此問題,當(dāng)用戶輸人Y,p之后,求解優(yōu)化控制策略,若無解,提示用戶此時(shí)系統(tǒng)不能滿足客戶充電需求;并將該用戶Ymp遞減2%,再次求解,直到有解為止。優(yōu)化系統(tǒng)告知顧客*終調(diào)整后的Y,p,若客戶滿意,即按照調(diào)整后的Y,,執(zhí)行優(yōu)化控制。若客戶不滿意,只能放棄這位客戶。若Y,p降到Y(jié),A時(shí),上述問題仍無解,則此時(shí)充電站不能滿足客戶的任何充電需求,也只能放棄這位客戶。

根據(jù)上述模型進(jìn)行計(jì)算,進(jìn)而得到充電機(jī)開停決策矩陣C,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電站的有序充電控制。系統(tǒng)每15min更新系統(tǒng)狀態(tài),發(fā)出新一輪控制命令。如果在本次15min的時(shí)間間隔內(nèi)沒有新車進(jìn)入充電站,則按照原先計(jì)算好的控制策略每隔15min改變充電機(jī)的狀態(tài),如果有新車進(jìn)入,則在新車進(jìn)入后按照上述步驟重新計(jì)算,但在本次15min時(shí)間段內(nèi),保持原有車輛的充電狀態(tài)不變。在下一個(gè)時(shí)間段開始時(shí),根據(jù)新計(jì)算得到的控制策略,改變充電站內(nèi)充電機(jī)的狀態(tài)。對(duì)于充電站的實(shí)際監(jiān)控,在充電的15min間隔內(nèi),充電機(jī)動(dòng)態(tài)監(jiān)控電池的充電狀態(tài),當(dāng)充滿時(shí)自動(dòng)停止充電。

2.4有序充電控制流程

充電站內(nèi)有序充電控制流程如圖1所示。

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圖1充電站內(nèi)有序充電控制流程

3算例分析

3.1參數(shù)設(shè)置

以一個(gè)小區(qū)充電站為例,配電變壓器下帶有常規(guī)負(fù)荷和電動(dòng)汽車充電負(fù)荷。配電變壓器的容量為800kVA。根據(jù)中國2010年4月通過的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式接口》l_l,采用常規(guī)電模式對(duì)該充電站內(nèi)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,充電功率為7kW,充電負(fù)荷功率因數(shù)為0.9。該充電站擁有充電樁8O個(gè)。居民負(fù)荷占配電變壓器容量的比例r的曲線如圖2所示,*高負(fù)荷為配變?nèi)萘康?0%。

圖2rs的曲線

充電站從電網(wǎng)購電的電價(jià)采用國內(nèi)工業(yè)用電分時(shí)電價(jià)的形式,而充電站收取電動(dòng)汽車的充電電價(jià)則取統(tǒng)一的價(jià)格,具體充電站電價(jià)參數(shù)設(shè)置如表1所示。假設(shè)該充電站每日為100輛私家電動(dòng)汽車提供充電服務(wù),分析居民用戶一般使用電動(dòng)汽車的習(xí)慣,設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的充電數(shù)據(jù)如表2所示。

表1充電站電價(jià)參數(shù)設(shè)置

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3.2無序充電

為了驗(yàn)證有序充電的控制效果,先計(jì)算無序充電情況下充電站運(yùn)營情況和變壓器負(fù)載情況,并將運(yùn)算結(jié)果與有序充電情形作比較。

在無序充電情形下,只要充電站有空余車位,即可為新進(jìn)入的電動(dòng)汽車提供持續(xù)充電服務(wù),直到用戶離開為止,若在此之前電動(dòng)汽車電池已經(jīng)充滿,也應(yīng)停止充電。在無序充電情形下,充電站可能因?yàn)榇罅侩妱?dòng)汽車的接入,導(dǎo)致配電變壓器過載,也可能因?yàn)橛脩舻男枨蠹逼?在短時(shí)間內(nèi)要求荷電狀態(tài)達(dá)到較高的要求),出現(xiàn)電動(dòng)汽車即便一直在充電,但在離開時(shí)動(dòng)力電池也不能充滿的情形。

3.3基于蒙特卡洛模擬的仿真分析方法

基于蒙特卡洛仿真法,根據(jù)表2的數(shù)據(jù),隨機(jī)產(chǎn)生多個(gè)電動(dòng)汽車充電日需求數(shù)據(jù),并對(duì)電動(dòng)汽車的充電過程進(jìn)行有序充電控制和無序充電2種情形的計(jì)算。每次仿真具體的計(jì)算流程見附錄A。

表2電動(dòng)汽車的充電數(shù)據(jù)設(shè)定

Table2Chargingparametersforelectricvehicles

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為分析有序充電策略對(duì)電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行參數(shù)的影響,需對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,統(tǒng)計(jì)信息如表3所示。

表3仿真統(tǒng)計(jì)信息

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3.4仿真結(jié)果

通過蒙特卡洛法模擬100輛車在一日內(nèi)的充電需求,并統(tǒng)計(jì)有序充電和無序充電2種模式下的計(jì)算結(jié)果。通過模擬計(jì)算充電站在有序充電和無序充電2種情形下的平均收益bw,得到如圖3所示的平均收益曲線。

計(jì)算次數(shù)

(b)無序充電

圖3.2種充電策略下的平均收益曲線

從平均收益曲線可以看出,蒙特卡洛計(jì)算次數(shù)大于400后,平均收益基本保持不變。因此將仿真次數(shù)設(shè)定為400。仿真在處理器(CPU)為IntelCorei3,4GB內(nèi)存的計(jì)算機(jī)上完成,仿真結(jié)果如表4所示。疊加常規(guī)負(fù)荷和電動(dòng)汽車充電負(fù)荷得到在有序充電和無序充電2種情形下的期望日負(fù)荷曲線和常規(guī)負(fù)荷曲線如圖4所示。

表4有序與無序充電仿真結(jié)果

Table4Resultsofcoordinatedanduncoordinatedchargingmodes

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注:bmx和bmin分別為充電站*高收益、*低收益;rave,rmx,rmin分別為充電站放棄服務(wù)客戶的日平均比例、日*高比例、日*低比例;R為充電站日平均車輛降低充電需求所占的比例;Twe為平均計(jì)算時(shí)間;Pmx和Pmin分別為*大負(fù)荷和*小負(fù)荷占配電變壓器容量的百分比。

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圖4有序和無序充電2種情形下期望負(fù)荷曲線

3.5結(jié)果分析

(1)本例中,在有序充電模式下,充電站的運(yùn)營收益大約為在無序充電模式下的3倍,說明有序充電方法的引入使得充電站的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益大大提高。

(2)對(duì)比仿真數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn),在2種充電模式下,充電站日放棄服務(wù)客戶的比例均保持在較低的水平,說明采用有序充電方法并不會(huì)對(duì)用戶使用充電站充電造成顯著影響。沒能進(jìn)入充電站的車輛的情形基本在充電站沒有多余車位時(shí)發(fā)生。事實(shí)上,當(dāng)不計(jì)及配電變壓器容量約束時(shí)放棄為客戶服務(wù)將僅會(huì)在充電站沒有多余車位時(shí)發(fā)生。因此充電站日放棄服務(wù)客戶的比例與充電站的車位數(shù)量、電動(dòng)汽車的充電時(shí)間分布以及配電變壓器容量直接相關(guān)。

(3)在有序充電模式下,日平均車輛降低充電需求所占的比例維持在很低的水平,說明該充電站能在具有較高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),基本滿足用戶的充電需求。

(4)在有序充電模式下,每計(jì)算一個(gè)時(shí)間段的控制策略的平均時(shí)間僅為1s左右,計(jì)算速度快。該算法適合對(duì)大規(guī)模充電站內(nèi)的電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)有序充電控制。

(5)通過分析有序充電和無序充電2種情形下的典型日負(fù)荷曲線,發(fā)現(xiàn)在無序充電模式下,在負(fù)荷晚高峰時(shí),大量的電動(dòng)汽車接入充電,使得晚高峰進(jìn)一步升高,加劇了峰谷差。而在有序充電模式下,盡管晚高峰并未進(jìn)一步升高,但在夜間谷電期,由于購電電價(jià)便宜,充電站為獲取較大經(jīng)濟(jì)效益,在這段時(shí)間集中大量的電動(dòng)汽車充電,導(dǎo)致在夜間電網(wǎng)局部出現(xiàn)了一個(gè)用電高峰,此用電高峰甚至比晚高峰更高,這說明在電動(dòng)汽車大量接入的情況下,單純采用分時(shí)電價(jià)的方式調(diào)控電動(dòng)汽車充電站的充電行為;可能使得大量的電動(dòng)汽車聚集在電價(jià)便宜的時(shí)間段充電,導(dǎo)致局部電網(wǎng)另外一個(gè)用電高峰的出現(xiàn)。

4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控,實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理,交易結(jié)算,資要管理、電能管理,明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓,欠壓,絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警;充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng),用戶通過微信、支付寶,云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

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系統(tǒng)分為四層:

1)即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2)數(shù)據(jù)采集層:包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù),并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3)網(wǎng)絡(luò)傳輸層:通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4)數(shù)據(jù)層:包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器,應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站,數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5)應(yīng)客戶端層:系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能,同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP,充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況,對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示,同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁,查看設(shè)備使用率,合理分配資源。

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4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況,主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流,充電樁告警信息等。

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4.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶,對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作,可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

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4.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息,平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理,同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送,運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

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4.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺(tái),從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度,查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

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4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營商戶,運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施,維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng),同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。31e1269de39889ce8e4ef7d3a9c1e2c

4.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用,可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況,進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置,同時(shí)可接收故障推送

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4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用,可查看附近空閑設(shè)備,主要包含掃碼充電、賬戶充值,充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

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4.5系統(tǒng)硬件配置

類型

型號(hào)

圖片

功能

安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)

AcrelCloud-9000

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安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召,為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁,包含智能7kW交流充電樁,30kW壁掛式直流充電樁,智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營管理的市場需求,提供電動(dòng)汽車充電軟件解決方案,可以隨時(shí)隨地享受便捷高效安全的充電服務(wù),微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗,充電方式多樣化,為車主用戶提供便捷、高效、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給,能計(jì)時(shí),計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購電終端,同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。

互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁

AEV-AC007D

額定功率7kW,單相三線制,防護(hù)等級(jí)IP65,具備防雷

保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用。

通訊方:4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏

互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁

AEV-DC030D

額定功率30kW,三相五線制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)

程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用

通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁

AEV-DC060S

額定功率60kW,三相五線制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用

通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁

AEV-DC120S

額定功率120kW,三相五線制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用

通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

10路電瓶車智能充電樁

ACX10A系列

10路承載電流25A,單路輸出電流3A,單回路功率1000W,總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。

ACX10A-TYHN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持投幣、刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

ACX10A-TYN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持投幣、刷卡,免費(fèi)充電

ACX10A-YHW:防護(hù)等級(jí)IP65,支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX10A-YHN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX10A-YW:防護(hù)等級(jí)IP65,支持刷卡、免費(fèi)充電

ACX10A-MW:防護(hù)等級(jí)IP65,僅支持免費(fèi)充電

2路智能插座

ACX2A系列

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2路承載電流20A,單路輸出電流10A,單回路功率2200W,總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別,報(bào)警上報(bào)。

ACX2A-YHN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡、掃碼充電

ACX2A-HN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持掃碼充電

ACX2A-YN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡充電

20路電瓶車智能充電樁

ACX20A系列

L-6lTEWlbWB3zqLQJoU2SQ

20路承載電流50A,單路輸出電流3A,單回路功率1000W,總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別,報(bào)警上報(bào)。

ACX20A-YHN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX20A-YN:防護(hù)等級(jí)IP21,支持刷卡,免費(fèi)充電

落地式電瓶車智能充電樁

ACX10B系列

nFOdcJS5zwSEKDKJOyJ8aQ

10路承載電流25A,單路輸出電流3A,單回路功率1000W,總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。

ACX10B-YHW:戶外使用,落地式安裝,包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱,支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏

ACX10B-YHW-LL:戶外使用,落地式安裝,包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱,支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告

智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)

ANet-2E4SM

4路RS485串口,光耦隔離,2路以太網(wǎng)接口,支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP(主、從)、104(主、從)、建筑能耗、SNMP、MQTT;(主模塊)輸入電源:DC12V~36V。支持4G擴(kuò)展模塊,485擴(kuò)展模塊。

擴(kuò)展模塊ANet-485

M485模塊:4路光耦隔離RS485

擴(kuò)展模塊ANet-M4G

M4G模塊:支持4G全網(wǎng)通

導(dǎo)軌式單相電表

ADL200

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單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量,輸入電流:10(80)A;

電能精度:1級(jí)

支持Modbus和645協(xié)議

證書:MID/CE認(rèn)證

導(dǎo)軌式電能計(jì)量表

ADL400

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三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量,分相總有功電能,總正反向有功電能統(tǒng)計(jì),總正反向無功電能統(tǒng)計(jì);紅外通訊;電流規(guī)格:經(jīng)互感器接入3×1(6)A,直接接入3×10(80)A,有功電能精度0.5S級(jí),無功電能精度2級(jí)

證書:MID/CE認(rèn)證

無線計(jì)量儀表

ADW300

三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量,有功電能計(jì)量(正、反向)、四象限無功電能、總諧波含量、分次諧波含量(2~31次);A、B、C、N四路測溫;1路剩余電流測量;支持RS485/LoRa/2G/4G/NB;LCD顯示;有功電能精度:0.5S級(jí)(改造項(xiàng)目)

證書:CPA/CE認(rèn)證

導(dǎo)軌式直流電表

DJSF1352-RN

HG9A9349

直流電壓、電流、功率測量,正反向電能計(jì)量,復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì),SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V,電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí),1路485通訊,1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電

證書:MID/CE認(rèn)證

面板直流電表

PZ72L-DE

PZ72L-DE1

直流電壓、電流、功率測量,正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V,電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí)

證書:CE認(rèn)證

電氣防火限流式保護(hù)器

ASCP200-63D

XSX08539

導(dǎo)軌式安裝,可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測、線纜溫度監(jiān)測等功能;1路RS485通訊,1路NB或4G無線通訊(選配);額定電流為0~63A,額定電流菜單可設(shè)。


郵箱:[email protected]

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充電樁禁止非法改裝

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